internette şu şekilde yorumlar var :
sathi kaplama taşıma gücü pek yüksek olmayan bir kaplama sistemidir.diceksin ki sathi kaplama neden yapılıyor o zaman?maalesef bitümlü sıcak karışım(halk dilinde asfalt)daha maliyetli olduğundan bu yol tercih ediliyor.Ama mesela köy yollarında sathi kaplama yapılmasının hiç bir zararı olmayacaktır.çünkü buralarda taşıma gücü yüksek bir yola pek ihtiyaç yoktur.
neyse geçelim sathi kaplama yapımına,
sathi kaplama yapılmadan önce Plentmix Temel(PMT)üzerinde rutubet oranı tayini yapılır ve eğer rutubet oranı(%2) Karayolları Teknik Şartnamesine uygun ise PMT üzerine inceltilmiş bitüm(astar)dökülür.rutubet oranı tayinini ise PMT malzemesini koruma amaçlı dökülen astarın PMT içerisine iyice işlemesi içindir.rutubet oranı fazla ise astar pmt içerisine yeteri kadar işleyemecektir ve PMT malzemesini koruyamayacaktır.astar dökümümün ardından en az 24 saat geçmelidir ki astar PMT içine istenilen oranda(yaklaşık 3cm)işleyebilsin.bu aşamaya kadar ki kısım gerek sathi kaplama gerekse bitümlü sıcak karışım yapılması için gereken işlerdi.
sathi kaplamaya geçildiğin de ise
ilk önce sathi kaplama yapılacak zeminin üzeri süpürgeler ile temizlenir ve ardından yaklaşık 150 derecedeki bitüm tankerden dökülür tankerin hemen arkasından kırmataş malzemesi ince tabaka olarak dökülür ve en arkadan ise silindirle ezilerek bitüm ün kırmataş malzemesini iyice kavraması(aderansı)sağlanır.
sathi kaplama eğer ilk kez yapılıyorsa daha önceden elek analizi yapılmış olan Tip1 mıcır(15-22mm) kullanılır.Eğer sathi kaplama mevcut kaplamanın üzerine yapılıyorsa yani yenileme yapılıyorsa burada da Tip2 mıcır(9-15mm)kullanılır.
dediğim gibi ben bu ygulamayı staj esnasında gördüm ve bunlar sadece aklımda kalanlar.Bu bilgiler heryerde böyledir diye kesin bişiy söyleyemem ama benim benim staj yaptığım bölgede(karayolları 15.bölge müdürlüğü)bu esaslara göre sathi kaplama işlemi yapılmakta idi.
karayolu yapımı uygulamaları hakkında sormak istediğin başka şeyler olursa bildiğim kadarıyla cevaplamaya çalışırım.iyi günler
sathi kaplama yapmak için pmt gerekli değildir. pmt yalnızca ilerde sathi kaplama üzerine bsk yapılması düşünülüyorsa yapılır ki maliyeti normal temelden fazladır.
sathi kaplamada bitümü ısıtan ve püskürten "distribütör" ler kullanılır. bunların değişik tipleri vardır. Distribütörün ulaşamayacağı yer varsa astar (RC veya MC serisi) ve/veya bitüm (pen. 160/220) elle püskürtülür. Agrega kübik, kuru ve tozdan arındırılmış olmalıdır. Özel mıcır sericiler kullanılarak üniform bir yayılma sağlanır. Bu esnada oluşan olumsuzlukları deneyimli tırmıkçı ve kürekçiler tamamlar. Basit anlamda
1)süpürme (genellikle traktör arkasına takılan çekilir tip süpürge)
2)astarlama (distribütör)
3)24 saat bekleme
4)bitüm serme (distribütör)
5)mıcır serme (mıcır sericiler)
6)silindiraj (pnömatik ve bandajlı silindirler)
Sathi kaplamada hava sıcaklığı +10 derece, ve yağmursuz bir gün olmalıdır.
sathi kaplama, esnek kaplamanın 2 yapım türünden birisidir (diğeri BSK:Bitümlü sıcak karışım). Seçim trafik, iklim değerlerine bağlı olarak değişir. Fazla trafik yükü olmayan bölgelerde BSK yapmak rantabl değildir ve bunun tersi de geçerli elbette.. Ayrıca plent mix temel uygulama şartı da yoktur.. Yapımıyla ilgili bilgilere teşekkür edip bu konuda an fazla bilginin Karayolları Fenni ŞArtnamesinde olduğunu ben de tekrarlıyorum